梅赛德斯-奔驰正重新加大在德国出租车市场的投入。此前，由于利润率较低，该公司基本退出了这一市场。现在，奔驰试图扭转市场份额下滑的趋势，并应对来自比亚迪的竞争。

根据市场研究机构 Dataforce 的数据，2026 年上半年，奔驰车型占德国新注册出租车的比例为 18%，较 2025 年同期的 8% 有显著提升。但在 2022 年，这一比例曾高达 45%。奔驰市场份额的回升主要得益于 E 级轿车的表现。2025 年全年，德国仅有 72 辆新 E 级出租车注册，而 2026 年上半年，这一数字已攀升至 126 辆。

为刺激销售，奔驰自 2026 年 1 月起向出租车运营商提供 E 级两款柴油车型 24% 的折扣，使车辆价格降至 4 万欧元以下。该促销活动原定于 7 月到期，现已延长至年底。此外，Vito 车型可享 18% 折扣及 6,000 欧元补贴，V-Class 车型则可享 3% 折扣及 5000 欧元补贴。奔驰还计划将 V-Class 的电动继任者 VLE 引入出租车队，但据称，VLE 在宽敞配置下重量可能超过 3.5 吨，超出 B 类驾照的驾驶许可范围。

汽车分析师 Frank Schwope 认为放弃出租车市场是奔驰 CEO 康林松的一个致命错误。他认为，出租车队具有强大的信号效应，每一次行程都相当于一次试驾。

与此同时，比亚迪正积极进军德国出租车市场。比亚迪德国业务客户销售负责人 Carsten Schopf 表示，出租车是他们增长战略的重要组成部分。2026 年上半年，比亚迪在德国仅有 10 辆新出租车注册，但 Schopf 预计全年销量可达约 500 辆，并称订单已超 100 辆。其 2027 年的目标是实现四位数的销量。

作为对比，比亚迪 Seal 6 旅行版向运营商提供的价格低于 3 万欧元，相当于标准目录价 37% 的折扣。该车型为混合动力，但比亚迪也计划提供纯电动的 Atto 3 和 Sealion 7。

尽管如此，德国出租车市场格局仍然稳固。大众、丰田和奔驰三大品牌合计占据 90% 的新注册份额。其中，大众单独占有超过一半的市场份额，其已停产的 Touran 车型多年来一直是德国注册量最高的出租车模型。